La pequeña terminal de pasajeros estará unida a una estructura de rejilla liviana. Crédito: Foster + Partners.
El edificio de la terminal de pasajeros tendrá una estructura de cubierta única. Crédito: Foster + Partners.
El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) es un nuevo aeropuerto totalmente nuevo que se está construyendo para reemplazar el actual Aeropuerto Internacional Benito Juárez en la Ciudad de México.
El proyecto está siendo desarrollado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México como parte de un plan de desarrollo del transporte anunciado por el presidente mexicano en septiembre de 2014, que asignó 9.200 millones de dólares para la construcción del nuevo aeropuerto. Tiene una de las infraestructuras aeroportuarias más grandes del mundo. planea y se espera que sea el aeropuerto más grande de América Latina.
El nuevo aeropuerto tendrá capacidad para atender a 50 millones de pasajeros al año, que se incrementará a 120 millones al año mediante su ampliación en 2062. Se espera que la construcción comience en 2015 y la finalización de la primera fase está prevista para principios de 2019.
Antecedentes del Proyecto Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
El Aeropuerto Internacional Benito Juárez es el aeropuerto central que atiende a aproximadamente un tercio de los pasajeros en México. Sirve como punto de entrada para turistas globales y muchos viajeros de negocios dentro del estado y también sirve como un punto estratégico que conecta al país con el resto del mundo.
Durante los últimos 20 años, la demanda de ampliación del aeropuerto ha sido constante debido al rápido aumento del tráfico de pasajeros y carga en el aeropuerto. Aunque el aeropuerto tiene dos pistas, las pistas de aterrizaje están ubicadas tan cerca una de la otra que solo una puede operar en un momento dado.
Las instalaciones existentes no son suficientes para atender el creciente tráfico de pasajeros, lo que se teme que limite el crecimiento de los viajes aéreos en México, lo que empuja al gobierno a buscar una solución viable que se adapte a todas las demandas de aviación actuales y futuras de la región. El nuevo aeropuerto tendrá el doble de capacidad que el aeropuerto existente y eventualmente podrá manejar cuatro veces el tráfico actual.
Diseño y arquitectura del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México
Desarrollado por los reconocidos arquitectos Foster + Partners y FR-EE (Fernando Romero Enterprise), el diseño, la forma y la estructura del aeropuerto están inspirados en el arte y la arquitectura mexicanos.
«El nuevo aeropuerto tendrá inicialmente el doble de capacidad que el aeropuerto existente y eventualmente podrá manejar cuatro veces el tráfico actual».
El aeropuerto será una estructura de un solo techo en forma de X con una pequeña terminal unida a una estructura de rejilla liviana. La arquitectura está compuesta por famosos símbolos mexicanos que representan la identidad nacional, entre ellos el águila, el sol, el noble, el cactus y una serpiente.
En el techo de la terminal aparece un águila volando con las alas abiertas. La entrada de la terminal tendrá un verde jardín de cactus con caminos de acceso serpenteantes. Se utilizarán colores ricos e intensos que representan la cultura mexicana para los elementos funcionales de la fachada del edificio. El salón central de la estructura está iluminado con colores brillantes que representan el símbolo mesoamericano del sol.
El diseño garantiza pocos cambios de nivel, distancias a pie más cortas y una navegación más fácil, evitando la necesidad de trenes internos y túneles subterráneos para el transporte interno. El techo está hecho de vidrio ligero y acero y no tiene tuberías ni conductos.
Aspectos de sostenibilidad de un nuevo aeropuerto internacional en México
Apodado el «aeropuerto del futuro», un recinto aeroportuario único es sostenible porque utiliza menos materiales y energía que un conjunto de edificios. El sistema utiliza la luz solar natural, recoge el agua de lluvia y logra una alta eficiencia que cumple con altos estándares térmicos y acústicos.
El aeropuerto utilizará fuentes de energía limpias y renovables y operará con tecnologías verdes que promueven el uso eficiente del agua, los sistemas de ventilación y el aire acondicionado.
Construcción del NAICM
El nuevo aeropuerto se está construyendo en terrenos federales cerca del antiguo lago de Texcoco. La estructura se instalará en un área de 4.430 hectáreas dependiente de la Autoridad Nacional del Agua.
«El sistema utiliza la luz solar natural, recoge el agua de lluvia y logra una alta eficiencia que cumple con altos estándares térmicos y acústicos».
El aeropuerto constará de un único edificio terminal de dos o cuatro niveles que se construirá en una superficie de 470.000 m². La construcción se llevará a cabo en fases, y la primera fase comprenderá la construcción del edificio de la terminal principal, tres pistas paralelas, 94 vestíbulos y 42 puestos remotos. Una vez que se complete la fase final de construcción, el aeropuerto tendrá seis pistas y servicios de manipulación. 120 millones de pasajeros al año.
Instalaciones para vuelos y pasajeros en el futuro aeropuerto de México
Otras instalaciones para la aviación y los pasajeros del aeropuerto incluyen la terminal, el puente de embarque, las escaleras mecánicas, el sistema de control de equipaje y las puertas de salida y llegada. Además, hay una zona comercial flexible, salas de espera para aviones, puertas de embarque nacionales e internacionales, manipulación de equipaje, aduanas, control de pasaportes, servicios aeroportuarios, salas de plantas de motores y salas de control, torre de control, centro de operaciones, aparcamiento y 5.000 plazas de aparcamiento. .
Contratistas asociados al NAICM
El contrato de diseño del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México se adjudicó en septiembre de 2014 a Foster + Partners, una empresa conjunta entre Fernando Romero Enterprises (FR-EE) y Holland Airport Consultants (NACO).
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México adjudicó el contrato de diseño de infraestructura aeroportuaria a un consorcio liderado por NACO en enero de 2015. Otras empresas del consorcio incluyen Royal HaskoningDHV, Grupo TADCO y Grupo SACMAG.
El contrato de 72 millones de euros (79,55 millones de dólares) incluye el diseño de tres pistas capaces de recibir grandes aviones de pasajeros como el Airbus A380, junto con calles de rodaje, plataformas y edificios de apoyo asociados.
Financiación
El nuevo aeropuerto será financiado con recursos públicos y privados. La inversión inicial para el proyecto se estima en 169.000 millones de pesos (11.000 millones de dólares), de los cuales el gobierno central invertirá 120.000 millones de pesos (7.800 millones de dólares).
Los fondos públicos, que consisten en ingresos plurianuales, inversiones y excedentes, contribuirán con el 58% de los fondos, mientras que los fondos privados provenientes de préstamos bancarios y emisiones de bonos gubernamentales contribuirán con el 42%.
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